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隨著第一批新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)動力電池(chi)(chi)的退役高(gao)峰來(lai)臨(lin)，如何(he)處置(zhi)成為車(che)(che)主面臨(lin)的一道(dao)選擇題。新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)(che)迭代快，隨著新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)保有(you)(you)量提升、電池(chi)(chi)技(ji)術(shu)提高(gao)以及電池(chi)(chi)全(quan)價值鏈不斷發(fa)展，電池(chi)(chi)貴、保值率低等問題有(you)(you)望得到緩解。那么，目前新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)(che)主要的電池(chi)(chi)模式有(you)(you)哪(na)些？更換電池(chi)(chi)貴不貴？如何(he)考(kao)量換車(che)(che)還是(shi)換電池(chi)(chi)？

目(mu)前市場上主(zhu)要(yao)的新能(neng)源車電池(chi)模式(shi)都(dou)有哪些(xie)？

新能源汽車電(dian)(dian)池(chi)可分(fen)為：蓄電(dian)(dian)池(chi)和燃料(liao)電(dian)(dian)池(chi)。其(qi)中蓄電(dian)(dian)池(chi)使用較(jiao)多的是鉛(qian)酸蓄電(dian)(dian)池(chi)和三(san)元鋰電(dian)(dian)池(chi)，燃料(liao)電(dian)(dian)池(chi)主要(yao)是氫燃料(liao)電(dian)(dian)池(chi)。新能源乘(cheng)用車主要(yao)使用鉛(qian)酸蓄電(dian)(dian)池(chi)和三(san)元鋰電(dian)(dian)池(chi)，部分(fen)新能源商用車、貨車已(yi)開始使用氫燃料(liao)電(dian)(dian)池(chi)。

當下車(che)企對(dui)于新能(neng)源(yuan)車(che)質(zhi)保都是(shi)如(ru)何制定的？

新能源(yuan)汽車(che)的(de)質(zhi)(zhi)保(bao)(bao)由最初的(de)5年(nian)10萬公里目前已經提升到8年(nian)12萬公里、8年(nian)15萬公里，甚至是“”終身質(zhi)(zhi)保(bao)(bao)“(以先到者為準(zhun))的(de)質(zhi)(zhi)保(bao)(bao)期限。其實主(zhu)要包括新能源(yuan)汽車(che)的(de)三電部分的(de)質(zhi)(zhi)保(bao)(bao)（電池、電機(ji)、電控）。

現在更換電池貴(gui)不貴(gui)？

新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車電(dian)池包的價格在7-8萬(wan)以(yi)上，有的要十(shi)幾萬(wan)，但隨著新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車產銷量的快速(su)增長(chang)，電(dian)池的研(yan)發和制造成本都會大幅度下(xia)降(jiang)，預計2020年后成本會下(xia)降(jiang)一(yi)半(ban)。目前針(zhen)對新(xin)(xin)能源(yuan)車主的電(dian)池修理，主要以(yi)更(geng)換電(dian)池單元和系統(tong)升級為(wei)主，維修成本相對會降(jiang)低(di)一(yi)些(xie)，特殊(shu)情況下(xia)才更(geng)換電(dian)池包。

如(ru)何考量是(shi)更換電(dian)池還(huan)是(shi)賣車？

最(zui)好(hao)結合車(che)(che)主的實(shi)際(ji)使用及個性(xing)化需求；如果僅僅作為代步工具(ju)，可以通過電池維護、升(sheng)級，提升(sheng)續(xu)航里程；如果從個性(xing)化、追(zhui)求智能網聯、更(geng)時尚的角度，及時更(geng)換車(che)(che)輛，當然可以通過舊車(che)(che)置換的方(fang)式賣舊車(che)(che)買新(xin)車(che)(che)。

電池衰減(jian)值怎樣理(li)解？

電(dian)池是一個儲能裝置，不是一個發(fa)電(dian)裝置。電(dian)池內(nei)部材料活性隨(sui)著使用時間(jian)逐步衰減(jian)，如(ru)鋰電(dian)池中鋰離子的(de)沉積和消耗，會造成電(dian)池儲能容(rong)量(liang)也隨(sui)之(zhi)衰減(jian)，并且該過程目前認為是不可逆的(de)。一般以(yi)現(xian)在電(dian)池的(de)儲電(dian)容(rong)量(liang)占出廠時儲電(dian)容(rong)量(liang)的(de)百分比(bi)來(lai)量(liang)化電(dian)池的(de)衰減(jian)。

如(ru)何看待今(jin)后新(xin)版汽(qi)車三(san)包新(xin)規要(yao)標注電池衰減值？

電(dian)(dian)池衰(shuai)減(jian)是一個正常現象(xiang)，目前(qian)大(da)多數新能源汽車廠提出“在(zai)(zai)質保(bao)期(qi)內，電(dian)(dian)池衰(shuai)減(jian)在(zai)(zai)20%以內”；新版汽車三包新規要標注電(dian)(dian)池衰(shuai)減(jian)值是對(dui)電(dian)(dian)池的(de)技術特性進行量(liang)化規定，質保(bao)期(qi)內每(mei)年衰(shuai)減(jian)多少，讓消(xiao)費者在(zai)(zai)買車前(qian)對(dui)車輛的(de)基(ji)本性能有更(geng)深(shen)入(ru)的(de)了解。

氣溫降低(di)為何對電池(chi)會產生較大影(ying)響？

氣溫(wen)降(jiang)(jiang)低(di)會(hui)保持(chi)電(dian)池(chi)材料活性的下降(jiang)(jiang)，會(hui)對(dui)電(dian)池(chi)性能產生(sheng)影響(xiang)。但一般而(er)(er)言，低(di)溫(wen)并(bing)不會(hui)對(dui)電(dian)池(chi)造成永久(jiu)性的傷(shang)害，其(qi)影響(xiang)基(ji)本是可恢復的。而(er)(er)高(gao)溫(wen)則(ze)會(hui)對(dui)電(dian)池(chi)造成不可逆的永久(jiu)性傷(shang)害，所以對(dui)電(dian)池(chi)也特別需要“防暑降(jiang)(jiang)溫(wen)”。